到2019年,高污染汽车的司机可能会被指控进入该市的地区

早在2019年,高污染汽车的司机就被指控进入大曼彻斯特地区

男子5月份报道了一项“探索性”研究,基于每天收费750英镑,以2000万英镑的方式进入曼彻斯特市中心新的清洁空气目标由MEN获得的一份文件显示,到2020年,运输老板正在考虑在曼彻斯特内部以及博尔顿和伯里地区的“清洁空气区”

他们将针对违反排放标准的车辆,主要包括柴油车,但也包括旧汽车模特继新闻之后,大曼彻斯特市长Andy Burnham发誓“不要惩罚”真诚购买汽车的柴油车司机他补充说:“我无意向普通驾驶者收费

我们需要改善大气的空气质量曼彻斯特,但我没有计划收取拥堵费,并且没有打算惩罚柴油车司机“但是,看来清洁空气区的决定可能是必要的符合政府制定的严格目标环境,食品和农村事务部(DEFRA)仍在咨询其修订的国家空气质量计划,该计划将于7月31日公布

它将确认哪些地方当局将“正式和合法”需要清理空气它可能要求在大曼彻斯特采取激烈行动,那里的空气质量违反了许多住宅区的法律水平,特别是那些靠近主要道路的地方

这里的领导人有责任提出建议,将污染水平纳入合法范围内在最短时间内的限制措施可能包括新技术,替代燃料和低排放车辆根据大曼彻斯特交通大会会议议程,计划'可能包括也可能不包括'收费清洁空气区如果要求大曼彻斯特地区遵守,截止日期将会紧张领导人可能会在2019年12月之前实施战略TfGM已经开始实施可行性研究清洁空气区,将于今年9月完成老板们还将在11月之前建立一个新的空气污染监测网络并且正在计划“实时传感器”显示空气直播空气质量信息大曼彻斯特提交的任何计划将由TfGM与每个地方当局的官员一起领导该回应将要求Andy Burnham代表由该地区10个理事会的领导人组成的联合权力机构签署

当MEN再次向Burnham先生询问清洁空气区时他说:“这是由政府决定其政策”从大曼彻斯特的角度来看,我已经非常清楚地反馈说充电区不是我的首选方法“他说,如果政府要”沿着这条路走下去“他们需要引入柴油报废计划,以帮助那些鼓励首先购买柴油的司机“从我的观点来看,你首先要去的东西会带来公众的支持让我们首先是改善自行车运动,改善公交车,让公共交通更便宜,质量更好我不直接去充电清洁空气区,我认为政府不应该这样做“政府可以决定它想要什么决定但无意引入清洁空气区来惩罚普通驾驶者“A Defra发言人说:”我们坚定地致力于改善英国的空气质量并减少有害排放“这就是为什么我们自2011年以来承诺增加20多亿英镑以增加超低排放车辆的使用和支持更环保的运输方案,并阐述我们将如何通过清洁空气区的新计划改善空气质量“如果他们选择”A,所有地方当局都有能力引入清洁空气区TfGM的发言人表示正在与环境部门Defra密切合作制定空气质量政策,并正在研究清洁空气区的可行性他补充说:“因此,这个早期的st为Defra提供资金的年龄探索工作,考虑了广泛的可能选择和方案,旨在评估需要考虑的大量变量“在未来几周内,我们将在线审查Defra的国家提案根据我们的大曼彻斯特低排放战略和空气质量行动计划,[大曼彻斯特联合管理局]将酌情回应磋商'Defra计划规定当局必须制定'创新建议',以便在尽可能短的时间内将污染水平控制在法定限度内有两种类型的清洁空气区 - 充电和不充电充电区仅适用于较旧,污染较高的型号车辆类型然而,清洁空气区域不需要包括充电区,它说它们只应放置在无法找到“同等有效替代品”的地方符合清洁空气区最低排放标准的车辆将能够免费进入当局必须咨询居民和收入必须回到运输预算清洁空气区的概念是去年推出的,当时大都会运输公司宣布计划启动可行性研究但是,当时只有提到了HGV和公共汽车 - 而不是汽车当时'对经济的影响'和担心这些区域可以“推动商业和游客远离城市”被引用作为主要问题在充电区,如果他们驾驶高污染车辆,司机必须支付费用才能进入或移动区域当局可以选择他们的严格程度污染车辆的等级分为四类,A至D据了解,大曼彻斯特正在考虑实施D级,唯一包括D级轿车的D级轿车适用于低于6欧元标准的所有柴油车 - 其中包括2015年9月之前登记的大多数汽车

在此类别下,收费也适用于以下汽油车欧洲4标准 - 其中包括2006年之前登记的大多数汽车大曼彻斯特在一场激烈的竞选活动中拒绝了2008年公投中的拥堵费的想法,该活动严重分裂了该地区的领导人提议进入由M60高速公路限制的区域的车辆将是在早上的高峰时收取2英镑,进入曼彻斯特内环路的人则再加1英镑

晚上,另外1英镑将是char在每个警戒线退出时,它得到了前曼彻斯特市议会首席执行官霍华德伯恩斯坦爵士的支持但他去年承认这项政策是一个“错误” - 因为它不允许“日常的政治和实际影响”如此激进的举措交通运输领导人已明确表示,清洁空气区和拥堵费是两个截然不同的事情

新市长安迪伯纳姆承诺在大曼彻斯特不会出现拥堵费

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